Dutch Lapétus Project
(wetenschappelijk observatie onderzoeksmethode)
In de periode van 2001 tot en met 2011 zijn er van de 3000 rijbewijsleerlingen, 800 geselecteerd die geschikt waren om aan het Dutch Lapétus Project mee te mogen doen. Deze 800 rijbewijsleerlingen kregen andere opdrachten tijdens de rijles mee, dan de overige 2200 rijbewijsleerlingen. De proef met het Dutch Lapétus Project leverde een schat aan informatie op die gebruikt kon worden om rijbewijsleerlingen beter voor de verkeersveiligheid voor te bereiden. Het Dutch Lapétus Project werkte met een wetenschappelijke observatie methode, waarbij ontdekt werd, dat rijbewijsleerlingen zich op een andere manier verklaren, dan ze eigenlijk bedoelen. Op deze manier is het (rij)onderwijs ontstaan die anders ingericht moest worden dan de (rij)opleiding waar rijinstructeurs mee bekend zijn.
Dutla Rijonderwijs Pilot
(wetenschappelijk sytematisch onderzoeksmethode)
In de periode van 2011 tot en met 2021 werd de informatie en uitslagen vanuit het Dutch Lapétus Project gebruikt om rijonderwijs, los van de rijopleiding door te ontwikkelen. De rijscholenbranche had nog niet eerder wetenschappelijk observatie onderzoek bij rijbewijsleerlingen gedaan en daarom kreeg het Dutch Lapétus Project een vervolg bij een 30 tal geselecteerde rijscholen. De instructeurs van deze rijscholen kregen opdrachten tijdens de rijles voor hun rijbewijsleerlingen mee. Gerichte opdrachten konden met instructie of coaching of vooraf gestuurd leren gegeven worden. Ook de uitslagen hiervan leverde, net als het Dutch Lapétus Project, opnieuw een schat aan informatie op. We hadden de mogelijkheid om systematisch wetenschappelijk onderzoek te doen op 2 vlakken en niet alleen op de rijopleiding zelf, waar het rapport van Roemer uitgebreid op ingaat.
Tussenkomst van Alliantie Samen Sterk
Ondernemers, die werkzaam zijn binnen de rijscholenbranche, denken met een alliantie een grotere slagkracht te hebben. Deze ondernemers zijn een samenwerking gestart onder naam “Samen Sterk”.
Op deze manier kunnen ze zich naar eigen zeggen vol inzetten op de verbetering van de huidige kwaliteit binnen de rijscholenbranche.
Dit blijkt onder andere uit het gepubliceerde artikel uit 2020 die u hier kunt lezen.
Commissie Roemer heeft in zijn rapport “van rijles naar rijonderwijs” in 2021 nogmaals aangegeven dat volgens de toemalige inzichten “Samen Sterk” de meest werkbare manier is om doelen gerealiseerd te krijgen. Samen Sterk is in 2022 opgegaan in de KRV de Koepel.
De KRV de Koepel heeft een positie ingenomen, om als eerste vertegenwoordiger en aanspreekpunt voor de brancheverenigingen van rijscholen, opleidingsinstuten voor rijinstructeurs en de uitgeverijen van verkeersleermiddelen te zijn.
De stichting KRV de Koepel had in eerste instantie de naam: Stichting Koepel Rijopleiding en Verkeersveiligheid.
Tijdens de inschrijving bij de Kamer van Koophandel is de naam veranderd.
De naam waaronder de Koepel nu ingeschreven staat, is Stichting Koepel Rijopleiding en Verkeerseducatie. In navolging van het advies van rapport Roemer, vindt het ministerie belangrijk om de koepel financiele tegemoedkomingen te geven.
Sinds de oprichting in 2022 van “De Koepel” is er een website online gegaan, zonder dat daarbij een verdere invulling aan is gegeven. Volgens de website zelf betekent 2 jaar wachten op informatie “binnenkort”. Het is niet duidelijk wat onder “binnenkort” wordt verstaan.
De voorzitter van de Koepel is van mening, dat met belangenbehartiging de verkeersveiligheid gediend kan worden. Dit gegeven is niet onderzocht en een onderbouwing is niet te vinden.
Hiermee wordt aangegeven dat belangen op de eerste plaats staat en de verkeersveiligheid op de tweede plaats. Dit past bij de kenmerken die tijdens de vorming van de koepel naar voren zijn gekomen.
De koepel bestaat uit opleiders voor rijinstructeurs, rijschoolhouders en rijinstructeurs, belangenbehartigers (die zelf rijinstructeurs zijn) en uitgeverijen die hun afzetmarkt afgestemd hebben naar de behoefte van verkeersleermiddelen die het beste worden verkocht.
De koepel handelt om die reden uit naam van een rijscholenbranche met een economische structuur.
Deze economische structuur wordt gekenmerkt door de wijze van je gelijk halen, meningen als kennis laten tellen, het nadoen van goede ideeen zonder deze goed te kennen, het leren dat je de concurentie moet verslaan of juist bedreigingen samen moet bestrijden, marktleider blijven, stakeholder worden en laten zien dat je samen groot genoeg bent om van je macht te proviteren.
Consumenten reageren op marketing gestelde doelen die als rijbewijswaarheid en verkeersvrijheid later in het verkeer, voor een ieder persoonlijk worden ingevult.
CCA onderwijsketen
(fundamentele wetenschappelijke onderzoeksmethode)
In navolging van het dutch lapétus project (observatie onderzoek) en dutla rijonderwijs pilot (systematisch onderzoek), kwamen er 17 thema’s vrij die onder de CCA onderwijsketen zijn ondergebracht. De onderwijsontwikkeling voor rijbewijsleerlingen bleek een complexe materie, dat het nodig is om de 17 thema’s voorlopig op verschillende websites te behandelen.
CCA staat voor: Curriculum Credits Autorijbewijs. Als de overheid een puntenrijbewijs afgeeft, zul je ook eerst de credits moeten halen om punten te verdienen. Deze punten worden door de CCA onafhankelijk vastgesteld, toegekent en goedgekeurd.
De onderwijsketen bestaat uit themagroepen, werkgroepen, docent rijonderricht en onderwijsdeskundige personen.
Royal Haskoning DHV adviseerd in het rapport van Roemer een modulaire rijopleiding met meerdere toetsen. Dit advies is ontstaan uit systematisch wetenschappelijk onderzoek. Dit betekent dat de rijopleiding op zich zelf als thema wordt gekozen.
Uit fundamenteel wetenschappelijk onderzoek van het CCA onderwijsketen blijkt dat kennis over de kennis belangrijker is dan het onderzoeken van kennis alleen. Dit betekent dat CCA onderwijsketen het modulair onderwijs voor de gewijzigde samenstelling van de samenleving belangrijker vindt, dan de modulaire opleiding zelf. Dit houdt in, dat de modulaire rijopleiding met meerdere toetsmomenten onder het modulair onderwijs vallen. De modulaire rijopleiding is niet een lostaand iets die onder een nationaal leerplan voor iedereen kan vallen. Het modulair onderwijs behandelt de leerlijnen van rijbewijsleerlingen en verkort het rijbewijstraject, terwijl de modulaire rijopleiding neigt naar verlenging van het rijbewijstraject. Een langer durend rijbewijstraject is slecht voor het economisch belang en de betaalbaarheid van het rijbewijs zelf.
Modulair onderwijs
Bij modulair onderwijs wordt het leerstof opgedeeld in opleidingsonderdelen die afzonderlijk van elkaar behandeld en gehaald kunnen worden. Meestal wordt dit toegepast in het voorgezet of andere studierichtingen. Het modulair onderwijs en modulaire opleiding liggen daarom ook vrij dicht bij elkaar.
Bij de modulaire rijopleiding wordt geconcludeerd dat het modulair rijonderwijs ongeveer hetzelfde is, zoals nu al in de praktijk wordt toegepast.
Deel 2
In deel 2 wordt de reden aangegeven waarom rijdend onderwijs anders is dan onderwijs in het algemeen. Ook geven we aan, waarom (rij)onderwijs niet hetzelfde is als een (rij)opleiding en dat het belangrijk is, om hierop terughoudend te reageren. In deel 2 behandelen we het splitsen van het onderwijs tenopzichte van de opleiding die het leerproces van rijbewijsleerlingen ten goede komt. Uit ons onderzoek blijkt dat rijbewijsleerlingen een trajectbelevenis ervaren, waarbij het rijbewijs gezien wordt als middel, om zelf verder te mogen leren rijden. We leggen in deel 2 uit welke gevolgen dit met zich meebrengt en dat een modulaire rijopleiding met meerdere toetsmomenten deze belevenis niet veranderd. Voor het rijbewijs proces is het belangrijk om rijvaardigheid en de bekwaamheid te scheiden van het rijniveau. Het effect is, dat de doelstelling van het rijbewijstraject beter wordt begrepen. Het bevorderen van het proces heeft invloed op het traject van rijbewijsleerlingen.
We beginnen bij de therminologie van de rijvaardigheid.
Rijvaardigheid in de ogen van de consument
Volgens de overheid betekent rijvaardigheid, dat iemand de verkeersregels goed kent en veilig een auto kan worden bestuurd. Deze uitdrukking is voor iedereen anders en wordt op verschillende manieren beleeft.
De consument koopt een rijopleiding, om de basis van het autorijden te leren en eindigd na afloop van een geslaagd rijexamen. De duur van een rijopleiding, wordt in de ogen van de consument bepaald door de kenmerken van de leerling, maar ook dankzij de hulp van de rijinstructeur en het geluk van het slagen voor je rijbewijs.
In de beeldvorming van de consument, mag je later nog leren rijden, door het opdoen van rijervaring in het verkeer.
Het kopen van een modulaire rijopleiding wordt gezien als een luxe rijopleiding die duurder is dan een reguliere rijopleiding. Een langer durende rijopleiding wordt beschouwd als een extra hindernis. Dit is zeker het geval in vergelijkbare situaties van andere rijbewijsleerlingen die minder rijlessen nodig zijn en eerder slagen voor het rijbewijs. Om die reden is het van belang, om aan te geven dat het modulair onderwijs de basis vormt van verschillende modulaire opleidingen waar CCA onderwijsketen over beschikt.
De overgang van rijvaardigheid naar rijbekwaamheid
De rijinstructeur krijgt in de WRM basis mee, dat kennis over karakterkenmerken en leerlingverschillen belangrijk zijn, bij het bepalen didactische werkvormen. Er wordt niet diep ingegaan over welke vorm het beste past bij een bepaalde rijbewijsleerling.
Bovendien is 1 dominerende modulaire rijopleiding niet aan te raden, omdat het modulair onderwijs met meerdere leerprocessen en leerlijnen ernstig zou verstoren. Toch komen rijbewijsleerlingen vaak onvoorbereid naar het rijexamen. Hoe komt dat.
Allereerst wordt er in het onderwijs gezegd dat de mathethiek van een leerling ondergebracht kan worden bij didactiek. Dit kan inderdaad in een klaslokaal met stilstaande schoolbanken. Bij rijdend onderwijs is dit niet het geval. De verkeerssituatie zorgt ervoor, dat de didactische werkvorm door de rijsnelheid wordt overtroffen. De rijbewijsleerling reageert indirect op de didactische werkvorm van de rijinstructeur door een opmerking over de verkeerssituatie te maken. Doordat de rijbewijsleerling achteraf gaat reageren, geeft deze informatie die niet overeenkomt met het leerproces, zoals het bij de rijbewijsleerling zou moeten passen. De rijbewijsleerling verklaard dus iets wat niet klopt en verklapt het tegendeel door ander gedrag te laten zien. Het verklappen van gedrag tijdens rijdend onderwijs, is de mathetiek van het leerproces van de desbetreffende leerling. Dit betekend als je niet weet “hoe” (mathetiek) de leerling tijdens rijdend onderwijs leert, je dan ook niet weet “wat” (didactiek) de leerling tijdens rijdend onderwijs gaat leren.
Rijbekwaamheid en rijopleiding
Deel 3
In deel 3 behandelen we de toepassing van het onderwijs en het regelen van doelen van de CCA
De alliantie Samen Sterk is uiteindelijk opgegaan in KRV de Koepel.
Samen Sterk had kernpunten, wat is er van deze punten overeind gebleven:
1. De kwaliteit van de rijinstructeur
2. De kwaliteit van de rijopleiding en de wijze van examinering.
3. De kwaliteit van de betrouwbaarheid van de branche als geheel.
Volgens Samen Sterk moeten rijinstructeurs verkeersveilige weggebruikers opleiden.
Hoe gaat dit vorm krijgen?
Er werd gesproken van life long learning. Hoe is momenteel de stand van zaken?
Wat is goed opleiden en blijvend bijscholen? Dat is of was het motto.
Goed opleiden en bijscholen vraagt ook verandering van de opleidingsinstituten. Wat is de plan van aanpak?
Hoe is het inhoudelijk vormgegeven dat een lesbevoegdheid alleen niet meer volstaat?
Betere beginnende bestuurders:
Rijlessen die slechts op het behalen van het rijexamen zijn gericht, worden vervangen door een lestraject dat meer op kwaliteit van de aanstaande bestuurder en zijn of haar inzicht toegespitst wordt.
-Hoeveel rijlessen zijn er gericht op het behalen van het rijexamen?
-Hoe wordt een lestraject meer op de kwaliteit van de aanstaande bestuurder en zijn of
haar inzicht toegepast?
Opleiders worden hierbij door de branche ondersteund en het CBR krijgt mede door deze wijziging beter zicht op de kwaliteit van de rijscholen.
– Hoe wordt gerealiseerd dat de branche de opleiders ondersteund?
– Hoe krijgt het CBR beter zicht op de kwaliteit van de rijscholen?
– Welke criteria liggen ten grondslag aan dit beter zicht van het CBR?
– Hoe wordt dit beter zicht hebben gewaarborgd?
Kwaliteitslabel voor rijscholen
Wat is de huidige stand van zaken met betrekking tot het rijschoolregister en een certificeringssysteem dat als kwaliteitslabel gaat fungeren en dat de overkoepelende organisatie de mogelijkheid geeft beter toezicht op die gewenste kwaliteit te houden?
Origineel
Een groep ondernemers vinden dat ze met een alliantie meer recht van spreken hebben dan anderen in de rijscholenbranche en daarom positioneren zij zich samen, onder de naam “Samen Sterk”. Ze zetten zich naar eigen zeggen vol in op de verbetering van de kwaliteit.
Dit blijkt uit mediabronnen, zoals in 2020 gepubliceerde artikel, waaruit ook blijkt dat deze alliantie van zichzelf vinden om namens de hele rijscholenbranche mogen reageren.
Commissie Roemer benadrukt in het rapport “van rijles naar rijonderwijs” in 2021 nogmaals, dat “Samen Sterk” de beste manier is om doelen in de rijscholenbranche te bereiken.
In het brondocument van CCA gaan we hierop in en vertellen we wat we een paar jaar na de oprichting van de alliantie van deze groep ondernemers en van “Samen Sterk”, minimaal mogen verwachten. einde origineel
De rijinstructeursopleiding
Tijdens de rijinstructeursopleiding leren de rijinstructeurs de minimale grondbeginselen van het lesgeven.
Het uitgangspunt tijdens deze opleiding is dat ervan wordt uitgegaan dat werkervaring de kwaliteit van het lesgeven verbeterd en de commerciële bijscholing het op peil houdt.
Dus op het niveau van de instructeursopleiding.
De branche is niet tevreden over de opleidingsinstituten.
Dus beginnen rijscholen zelf met opleidingsinstituten, waarbij het niveau hetzelfde blijft.
Echter uit fundamenteel wetenschappelijk onderzoek blijkt dat opleiding en onderwijs competenties niet gaan groeien als deze tijdens de instructeursopleiding niet geleerd zijn.
Om een competentie goed te kunnen uitvoeren heb je een combinatie van talent, kennis, ervaring en vaardigheden nodig.
Concluderend is een competentie waarneembaar werkgedrag. Een vaardigheid is een activiteit waarin iemand bedreven of goed is. Hiermee heeft een competentie een veel groter bereik dan een vaardigheid. Vaardigheden maken onderdeel uit van een competentie.
De consument
Een rijbewijsleerling weet nooit of hij/zij te maken heeft (gehad) met een goede of slechte rijinstructeur.
Je kunt als rijbewijsleerling wel tevreden of ontevreden zijn over je rijopleiding.
Over de hoeveelheid rijlessen mag je tevreden of ontevreden zijn.
Besef hier wel, dat de kwantiteit, dus de hoeveelheid, rijlessen geen factor van belang is met betrekking tot wel of niet goed leren autorijden. Van het allergrootste belang is de kwaliteit van de rijopleiding en de competenties van de rijinstructeur.
Dit bepaald hoe snel of hoe langzaam een rijopleiding gaat.
Als consument kan je tevreden zijn met inhoudsloze marketing van een rijschool, (klinkt goed of aannemelijk, dus zal het wel kloppen of goed zijn), maar het zegt inhoudelijk helemaal niets.
De reden hiervoor is dat je als rijbewijsleerling niet kunt oordelen over iets waarover je geen kennis hebt.
En als rijbewijsleerling weet je niet welke voorwaarden er zijn om op de juiste manier een beoordeling te kunnen geven, die uitloopt op tevreden of ontevreden.
Een modulaire en dus gestructureerde rijopleiding van een rijschool is niet de instructeur zelf.
Vrij vertaald is dit het afvinken van een voorgeschreven lijstje.
Als het lijstje is afgevinkt kan het rijexamen worden aangevraagd.
Er wordt niet altijd rekening gehouden met individuele behoeften van leerlingen.
Dit betekent dan ook dat een bevoegdheidspas van een rijinstructeur zonder CCA modulair onderwijs geen garantie is voor verkeersveilige deelname aan het verkeer. Verder zegt het ook niets over de kwaliteit van de rijinstructeur als deze zich bezighoudt met het afvinken van een opleidingslijstje.
Concreet betekent dit ook dat voor de beginnende bestuurder niet de garantie gegeven kan worden dat deze veilig rijdt, gezien vanuit verkeersveiligheidsoogpunt, als het rijexamen gehaald is. Daarvoor zien we de bewijzen in de jaarlijkse dodelijke ongevallen van beginnende bestuurders en dagelijks in de rijstijlen van automobilisten.
Rijscholen laten graag zien wie er allemaal, dankzij hen geslaagd zijn. Maar aan de leerlingen die volgens de cijfers van het CBR gezakt zijn worden op websites van rijscholen geen enkele aandacht besteed.
De werkelijkheid is dat het slagingspercentage jaarlijks rond de 50% is. Concreet betekent dit dat van iedere 200.000 leerlingen die examen doen er 100.000 zakken.
Tot Slot:
Een modulaire rijopleiding wordt geen betere rijopleiding door hem in een modern jasje te gieten zonder inhoudelijke aanpassingen en/of aanvullingen die nodig zijn.
De uiterlijke verpakking is het Nationaal leerplan, terwijl de inhoud de RIS 2.0 is. Vanwege gevoeligheden, wordt de naam RIS verpakt in Nationaal leerplan.
Elke rijopleiding wordt pas beter als het via het door het CCA onderzocht rijdend onderwijs wordt verzorgd, Let op geen stilstaand onderwijs, CITO etc. dat is totaal wat anders.
Hiervoor is nascholing van rijinstructeurs nodig.
Het kan zelfs zo zijn om rijinstructeurs competitief te testen of ze dit wel kunnen.
Om die reden gaan we de CCA onderwijsketen ook voor consumenten verder uitbreiden.
Het CCA rijdend onderwijs is op basis van ruim 20 jaar praktijk onderzoek onder rijbewijsleerlingen met ontwikkeling en doorontwikkeling.
Deze ontwikkelingen blijven continu doorgaan.